扣眼的使用要求：

a)只適用于敞車。一輛車苫蓋一張篷布。

b)篷布苫蓋平坦，無貨物外露。頂部起脊，兩端包角密貼，兩側線條流暢。各部位尺寸不超限。

c)繩索拴結、捆綁位置正確，繩結牢固，無松弛脫落，捆綁在丁字鐵上的繩索呈蝶翅形結，繩頭余尾長度100~300mm。

d)貨車手制動閘一端篷布下垂遮蓋端板部分長度≤500mm。貨車手制動閘盤外露，不影響手制動閘盤及提鉤桿使用。

e)車輛兩側篷布下垂高度一致，車號外露。

苫蓋方法

a)篷布正面（腰繩向外）縱向苫蓋，腰繩在站臺一側。

b)角繩的捆綁：將篷布每端各2根角繩分別拉緊，使篷布角向外側展開成三角狀。布角兩面壓平后折向貨車端墻，在車輛兩端嚴密包角，穿過壓繩、手提勾或手閘桿內側，呈X型拉緊，分別捆綁在車輛兩端的丁字鐵上。

c)壓繩的捆綁：篷布每端的壓繩，應壓住篷布包角拉緊，使篷布緊貼在車輛端墻上，分別捆綁在車輛側部的丁字鐵上。

d)端繩的捆綁：篷布每端的2根端繩，應拉緊收口，穿過手提勾或手閘桿，分別垂直捆綁在車輛端部的兩個丁字鐵上。

e)腰、邊繩的捆綁：車輛中間有丁字鐵的，篷布中間的腰、邊繩分別捆綁在車輛中間的丁字鐵上；車輛中間無丁字鐵的，篷布中間的腰、邊繩分別捆綁在靠近車輛中間的丁字鐵上。其他腰、邊繩，從車輛兩端開始，朝向車輛中部，順序捆綁在相應丁字鐵上。

篷布圈篷蓋布復合材料由兩種或兩種以上的材料組合而成，一般分為基質材料和增強材料。根據其材質的不同，復合材料分為聚合物基復合材料、金屬基復合材料和陶瓷基復合材料等。其中應用多的是聚合物基復合材料，它作為工業材料受到高度評價，主要局限于輕質、高強、剛性好的復合材料。根據剛性大小的不同，復合材料可分為剛性復合材料和柔性復合材料兩種。纖維增強聚合物基復合材料是柔性復合材料之一。

篷布圈篷蓋布纖維增強聚合物基復合材料問世已有50年的歷史，歸納其發展歷史可分為三代。

1、玻璃纖維和不飽和聚酯樹脂—熱固性樹脂之間的組合，出現于20世紀40年代，是以輕量化、生產性為目標的。其中玻璃纖維、，不飽和聚酯樹脂常溫能成形。

2、以碳纖維、芳綸和環氧樹脂—熱固性樹脂的組合為代表，出現于20世紀70年代，是以提高機械性能為目標的。其中碳纖維、芳綸的、剛性高，環氧樹脂成形性良好。

3、使用以往纖維，組合基材為熱塑性樹脂，出現于20世紀90年代。纖維增強熱塑性樹脂是以材料儲藏性、成形性和機械特性的提高為目標的。

篷蓋類柔性復合材料的產量將大幅增長，從結構上看目前以短纖維為主，今后將逐步轉到長絲與短纖維并重。隨著國民經濟各行業的發展，火車、汽車用篷布和倉儲用布、箱包用布、新型篷蓋布、燈箱布、帳篷布、建筑用布、游樂設施用布、各種游艇用布等用量將增加，預計到2005年我國篷蓋類柔性復合材料的需求將達33萬t，到2010年將達40萬t以上。因此，篷蓋類柔性復合材料是一個有著發展空間的產品，而經編雙軸向織物憑借其優點的性能，開始廣泛用作篷蓋類產品的基布，其前景看好。采用經濟而的后整理工藝會地提高產品的附加值，這也是有待于進一步的新課題。