一、篷布扣的質量管理

一、篷布扣編號由鐵道部統一公布。鐵路篷布扣采用7位編號，一位是該篷布扣投入使用的年份，后6位是順序號。自備篷布扣采用9位編號，前4位是該篷布扣投入使用的年月，后5位是順序號。

二、公司可委托鐵路局維修鐵路篷布扣，并根據各鐵路局篷布扣運用需要設立篷布扣修理所，篷布扣修理所的布局由公司與鐵路局協商確定。

三、鐵路篷布扣憑調度命令扣修，應就近修理，跨局回送待修鐵路篷布扣時，經鐵道部篷布扣調度批準。

四、篷布扣的質量由產權單位負責，符合鐵道部有關標準或技術條件。鐵路局和公司要增加對篷布扣及篷布扣維修質量的監督檢查。

五、托運人購置自備篷布扣應向裝車站提出書面申請，逐級報送鐵道部運輸局，符合要求后，托運人與篷布扣生產單位簽訂購銷合同。

六、新造篷布扣上路使用前，應經技術監督部門認同的檢驗機構進行產品質量抽檢，合格后方可投入使用。檢驗機構對新造產品的檢驗質量負責。

二、篷布圈臺帳管理中存在一些問題

在篷布圈與篷布圈運用中，由于各車站篷布圈與篷布圈使用及到達的不均衡，必然形成不銹鋼扣眼到達車站將質量良好的篷布圈向篷布圈使用車站回送，將待修、待報廢篷布圈向修理所回送的狀況。

一、原因分析。①篷布圈回送車站未按鐵路局篷布圈調度命令將質量良好的篷布圈與待修、待報廢篷布圈分開并分別向使用車站、修理所回送。②由于篷布圈回送車站停留的質量良好的篷布圈與待修、待報廢篷布圈數量不足，無法以整車分別向使用車站、修理所回送。③由于監裝卸貨運員沒有認真檢查到達的篷布圈現狀，卸車后沒有按規定將質量良好的篷布圈與待修、待報廢篷布圈分別碼放，造成向使用車站及修理所回送時將兩種篷布圈混雜在一起。④由于監裝卸(或駐用線)貨運員沒有檢查到達使用的篷布圈現狀，又沒在現場監卸，對篷布圈腰、邊繩被重要工具割斷情況不掌握，造成篷布圈被破壞，無人追究責任。⑤用線(用鐵道)返回車站的篷布圈，車站不按規定檢查、核對，直接(或在用線)裝車回送。

二、不良后果。①占用了鐵路局篷布圈與篷布圈運用的保有量，使可使用的篷布圈變成了待修、待報廢篷布圈，直接影響貨物的裝車，加大了篷布圈的周轉時間。②到達使用車站時，影響到車站貨物的裝車使用，并危及運輸生產。同時產生了卸車、搬運、人工整理、裝車等費用，及多占用一次貨車(增加使用車)的無效回送，加大了鐵路局、車站的運輸成本。③到達修理所時，要產生卸車費、搬運費、人工整理費、裝車費及多占用一次貨車(增加使用車)的無效回送，加大了修理所的維修成本。④修理所按工作量(換算米)清算費用。將質量良好的篷布圈與待修、待報廢篷布圈混雜一起回送，到達修理所后，所產生的2次搬運費、1次人工整理費用無法核銷，勢必造成修理所虛報工作量(換算米)，使有限的篷布圈維修費用在無效的工作中耗損一部分。

三、存在問題。在修理所日常工作中發現，各車站以整車回送篷布圈與篷布圈過程中的主要問題是：①將質量良好的篷布圈與待修、待報廢篷布圈混雜在一起向修理所回送。②有修理所的車站，將回送到本站的篷布圈(不分質量良好或是待修、待報廢)直接送到修理所，由修理所整理后再向其他使用車站回送。③在回送的待修篷布圈中，有部分篷布圈沒有破損，而是腰、邊繩被重要工具割斷(系卸車時未解繩扣)，這樣一來換篷布圈的腰、邊繩。

另外，篷布圈的臺帳管理中也存在一些問題。鐵路各部門使用的所有設備(如車輛、線路、房屋、吊車、計算機、電話、水)的日常維修保養，入廠、入段修理都要有原始的記錄和憑證。但篷布圈作為鐵路運輸貨物的一種輔助用具，車站向修理所回送時，僅按篷布圈號碼填記“回送清單”運送到站，沒有每張篷布圈待修、待報廢狀況(如篷布圈破口的尺寸、數量，腰、邊繩短缺的根數)及原因的記載，造成了篷布圈破損無人追查，回送到修理所了事。對回送到修理所的待修篷布圈的維修工作量(換算米)也無據可查，只能按修理所上報統計表中的數量進行費用清算。