(一)、篷布扣防松動的技術要求

彈力腰繩由彈力部分和主體繩索組成。彈力部分采用橡膠棒外加編織繩，每根彈力腰繩有2段彈力部分。彈力部在常溫下、或經紫外線照射5d或高溫70℃、7d或低溫-50℃、7d處理后，彈力腰繩可在貨物下沉時收緊繩索，防止篷布扣松動。應達到以下技術要求：

1、彈力部分的往復拉伸疲勞性能：彈力部分拉長300mm后再恢復原長，如此，彈力部分的伸長不大于60mm。

2、在（50±5）kg的拉力下能伸長（300±30）mm。

3、彈力部分應在（20±5）kg的拉力下開始伸長。

篷布扣是一種五金制品，通過結構簡單、方便的扣件掛鉤掛在敞車的車幫上，利用掛鉤背面的帶孔插座與弧形撐桿插接，篷布扣多數是圓形的及貨物捆綁工具，特別適用于對軟繩索進行打結鎖固。篷布扣支架由扣件，置于扣件插座內的撐桿，置于撐桿頂部的橫梁構成。它是由繩索套和鎖緊器組成，繩索套為一橢圓形孔的索套，在繩索套的側使鎖緊器自鎖。本實用新型具有使用方便，把繩索結扣鎖緊，不易松扣，使貨物捆綁。再用鐵絲將弧形撐桿、橫梁捆扎固定，即形成穩定結實的篷布扣支架，用于支撐苫蓋的篷布扣，使篷布扣苫蓋后形成拱形頂，確定貨物在鐵路運輸中不被雨淋、不被風吹日曬等，且不影響車箱裝、卸貨，不占用車箱內的空間，使鐵路敝車能夠方便地使用篷布扣支架，保護并苫蓋篷布扣，使裝運物資的包裝、品名等不受任意限制。

篷布扣繩頭用苧麻線或滌綸線緊繞五扣，再縫扎四針，繩頭末端熱粘合處理、不松散。相鄰兩腰繩活結、死結位置交錯。腰繩通過眼扣、穿繩布與篷布扣連接。繩頭末端熱粘合處理，端頭不松散。端繩、角繩穿過眼扣后應插接，包邊繩對接處應插接，對接點不能超過2個。所有插接處的插扣為5個以上。

(二)、不銹鋼扣眼原因分析

在不銹鋼扣眼與不銹鋼扣眼運用中，由于各車站不銹鋼扣眼與不銹鋼扣眼使用及到達的不均衡，必然形成不銹鋼扣眼到達車站將質量良好的不銹鋼扣眼向不銹鋼扣眼使用車站回送，將待修、待報廢不銹鋼扣眼向修理所回送的狀況。

一、原因分析。

①不銹鋼扣眼回送車站未按鐵路局不銹鋼扣眼調度命令將質量良好的不銹鋼扣眼與待修、待報廢不銹鋼扣眼分開并分別向使用車站、修理所回送。

②由于不銹鋼扣眼回送車站停留的質量良好的不銹鋼扣眼與待修、待報廢不銹鋼扣眼數量不足，無法以整車分別向使用車站、修理所回送。

③由于監裝卸貨運員沒有認真檢查到達的不銹鋼扣眼現狀，卸車后沒有按規定將質量良好的不銹鋼扣眼與待修、待報廢不銹鋼扣眼分別碼放，造成向使用車站及修理所回送時將兩種不銹鋼扣眼混雜在一起。

④由于監裝卸(或駐用線)貨運員沒有檢查到達使用的不銹鋼扣眼現狀，又沒在現場監卸，對不銹鋼扣眼腰、邊繩被重要工具割斷情況不掌握，造成不銹鋼扣眼被破壞，無人追究責任。

⑤用線(用鐵道)返回車站的不銹鋼扣眼，車站不按規定檢查、核對，直接(或在用線)裝車回送。

二、不良后果。

①到達修理所時，要產生卸車費、搬運費、人工整理費、裝車費及多占用一次貨車(增加使用車)的無效回送，加大了修理所的維修成本。

②修理所按工作量(換算米)清算費用。將質量良好的不銹鋼扣眼與待修、待報廢不銹鋼扣眼混雜一起回送，到達修理所后，所產生的2次搬運費、1次人工整理費用無法核銷，勢必造成修理所虛報工作量(換算米)，使有限的不銹鋼扣眼維修費用在無效的工作中耗損一部分。

③占用了鐵路局不銹鋼扣眼與不銹鋼扣眼運用的保有量，使可使用的不銹鋼扣眼變成了待修、待報廢不銹鋼扣眼，直接影響貨物的裝車，加大了不銹鋼扣眼的周轉時間。

④到達使用車站時，影響到車站貨物的裝車使用，并危及運輸生產。同時產生了卸車、搬運、人工整理、裝車等費用，及多占用一次貨車(增加使用車)的無效回送，加大了鐵路局、車站的運輸成本。