一、簡述篷布扣的縫制要求

1、篷布扣件的縫制應(yīng)平直，無脫針段線，無浮線，起針和止針處回針不應(yīng)少于3針。

2、每條增加筋上應(yīng)采用高焊均勻焊接3個(gè)穿繩布。

3、筋角應(yīng)與布面平整服帖，不應(yīng)起鼓和折皺。

篷布扣主要應(yīng)用于運(yùn)動(dòng)賽事等使用的簡易帳篷，雞舍，豬舍，設(shè)備存放場(chǎng)，施工現(xiàn)場(chǎng)以及農(nóng)業(yè)栽培貨，物倉儲(chǔ)，運(yùn)輸，港口，船舶，工業(yè)配套及日常生活等。篷布扣多數(shù)是圓形的金屬圈，多數(shù)都不是本來金屬顏色，經(jīng)過噴漆的處理。由帶彎鉤的豎板以及斜置于豎板背面的帶孔插座構(gòu)成。篷布扣涉及貨物捆綁工具，特別適用于對(duì)軟繩索進(jìn)行打結(jié)鎖固。篷布扣支架由扣件，置于扣件插座內(nèi)的撐桿，置于撐桿頂部的橫梁構(gòu)成。它是由繩索套和鎖緊器組成，繩索套為一橢圓形孔的索套，在繩索套的側(cè)面設(shè)有一個(gè)由鎖帶和鎖孔組成的鎖緊器，鎖帶的一側(cè)表面上設(shè)有倒刺，鎖孔內(nèi)設(shè)有卡牙，鎖帶插入鎖孔內(nèi)倒刺牙互相作用，使鎖緊器自鎖。

篷布扣是一種較粗厚的棉織物或麻織物。一般多采用平紋組織，少量的用斜紋組織，經(jīng)緯紗均用多股線。改進(jìn)型篷布扣適用于運(yùn)輸業(yè)遮蓋篷布扣的鎖眼，該篷布扣解決了普通篷布扣的抗拉力差，容易銹蝕脫落，生產(chǎn)及組裝繁瑣等問題。

一種具有上蓋、下蓋、內(nèi)增加圈實(shí)用改進(jìn)篷布扣篷布扣，其特征是：內(nèi)增加圈為均勻分布的帶尖齒空心圓環(huán)，上蓋為內(nèi)側(cè)圓頸形，外側(cè)喇叭形空心圓環(huán)，下蓋為帶槽空心圓環(huán)。

二、篷布圈原因分析

在篷布圈與篷布圈運(yùn)用中，由于各車站篷布圈與篷布圈使用及到達(dá)的不均衡，必然形成篷布圈到達(dá)車站將質(zhì)量良好的篷布圈向篷布圈使用車站回送，將待修、待報(bào)廢篷布圈向修理所回送的狀況。

1、原因分析。

①篷布圈回送車站未按鐵路局篷布圈調(diào)度命令將質(zhì)量良好的篷布圈與待修、待報(bào)廢篷布圈分開并分別向使用車站、修理所回送。

②由于篷布圈回送車站停留的質(zhì)量良好的篷布圈與待修、待報(bào)廢篷布圈數(shù)量不足，無法以整車分別向使用車站、修理所回送。

③由于監(jiān)裝卸貨運(yùn)員沒有認(rèn)真檢查到達(dá)的篷布圈現(xiàn)狀，卸車后沒有按規(guī)定將質(zhì)量良好的篷布圈與待修、待報(bào)廢篷布圈分別碼放，造成向使用車站及修理所回送時(shí)將兩種篷布圈混雜在一起。

④由于監(jiān)裝卸(或駐用線)貨運(yùn)員沒有檢查到達(dá)使用的篷布圈現(xiàn)狀，又沒在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)卸，對(duì)篷布圈腰、邊繩被重要工具割斷情況不掌握，造成篷布圈被破壞，無人追究責(zé)任。

⑤用線(用鐵道)返回車站的篷布圈，車站不按規(guī)定檢查、核對(duì)，直接(或在用線)裝車回送。

2、不良后果。

①到達(dá)修理所時(shí)，要產(chǎn)生卸車費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、人工整理費(fèi)、裝車費(fèi)及多占用一次貨車(增加使用車)的無效回送，加大了修理所的維修成本。

②修理所按工作量(換算米)清算費(fèi)用。將質(zhì)量良好的篷布圈與待修、待報(bào)廢篷布圈混雜一起回送，到達(dá)修理所后，所產(chǎn)生的2次搬運(yùn)費(fèi)、1次人工整理費(fèi)用無法核銷，勢(shì)必造成修理所虛報(bào)工作量(換算米)，使有限的篷布圈維修費(fèi)用在無效的工作中耗損一部分。

③占用了鐵路局篷布圈與篷布圈運(yùn)用的保有量，使可使用的篷布圈變成了待修、待報(bào)廢篷布圈，直接影響貨物的裝車，加大了篷布圈的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

④到達(dá)使用車站時(shí)，影響到車站貨物的裝車使用，并危及運(yùn)輸生產(chǎn)。同時(shí)產(chǎn)生了卸車、搬運(yùn)、人工整理、裝車等費(fèi)用，及多占用一次貨車(增加使用車)的無效回送，加大了鐵路局、車站的運(yùn)輸成本。